RXF57DRE80减速器拆齿原因分析

RXF57DRE80减速器拆齿原因。空气压缩机是石化公司的主要设备，负责为乙烯装置提供仪表风，但是相配套的RX57减速机经常发生故障，多年来先后给多家齿轮***厂家制造新齿轮进行修复，然而效果还是不太理想，曾多影响生产，造成仪表风故障停车。后面通过对机组运行过程、损坏情况进行了详细的研究，***终查出了机组齿轮减速电机齿轮损坏原因，齿轮拆齿问题得以***。齿轮损坏基本情况相近，都是齿轮轮缘局部拆齿，少则几齿，多则达十几齿，齿面上有点状压痕。一般新装一对齿轮由于制造和装配等原因需要跑合一段时间，跑合情况从接触线上很容易看出，我们注意到齿轮减速机两齿轮啮合条件极差，看不出跑合线，甚至还不如初装齿轮精度。从局部拆齿原因上分析，因斜齿轮传动为线接触，受载不均匀，安装误差或轴弯曲变形过大等都能引起拆齿。受载不均匀是齿轮加工精度低造成的，两齿轮均为刚性轴，不存在弯曲，这两条可以排除，因此只能从安装上找原因，从齿轮拆齿现场看到，齿轮减速机的齿轮基线附近完好，不存在疲劳***，通过弯曲强度校核，弯曲强度足够。排除各种可能后，我们断定拆齿是由于齿轮减速电机运行过程中产生非正常因素，造成齿轮受到冲击负荷过大，振动造成的，至于齿面上的坑状压痕，是由于拆齿后碎屑的压痕，主要原因仍是拆齿。这样拆齿原因就转为研究冲击负荷从哪来，不均匀负荷怎么产生的，我们研究发现齿轮减速机高低速轴支撑均采用7000型圆柱推力轴承，此轴承内外不分开，装配后在推力侧能得到很好的定心，而副推力侧定心效果很差，受装配工人技术水平影响极大，轴向串量越大定心效果越差，串量小又使轴承过热，一般调整在0.1-0.2毫米。另外国产推力轴承精度较差，运行跑合磨损后串量又会增大，而在管理上没有任何规定跑合多长时间重新调整串量。轴向串量过大轴心***不好，同时该机组是往复机必然产生振动，振幅达到一定值就可能冲击打断齿。

另外我们注意到热力方面的原因，首先看看齿轮减速电机与透平之间的联接是用膜盘联轴节联在一起的，装配时透平停机，而工作时透平达到380摄氏度，两轴工作时伸长之合达2毫米多，考虑可双向伸长，因此在联轴节外将产生1毫米的压缩量，取轴节膜片处于压紧状态，而伺服减速机高速轴轴向推力恰巧也推向联轴节，这样轴向推力由随着轴节膜片承受大部分，而推力轴承承受很小，甚至不承受轴向力，这样在高速轴联轴节处定心效果极差。联轴节安装时又允许有0.1毫米的不同度，此处就是齿轮减速电机振动源产***。从多年来齿轮损坏情况看，都在大齿轮压缩机侧拆齿也证明了这一点，改造前联轴节在检修时都是用手锤打下来，安装间隙为负值。

改造方案：根据上述分析：我们做了两处改动：改造后该轴承能自动调心定心，齿轮减速机轴各串量大小不再影响轴定心，装配工作装配起来十分方便，我们将轴向串量由0.1-0.15毫米放大到0.1-035毫米。我们将膜盘联轴节装配成预拉力状态，具体做法是将齿轮减速电机半联轴节拉下来车掉2毫米，使其装配时膜盘与联轴节间预留间隙0.8-1.2毫米，保证热伸长量不至于影响齿轮减速机的推力轴承。

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